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日新電氣產品運行在“成都地鐵1、5號線110kV變電站”

發布日期:2017/10/14 | 點擊:1717 | 上一頁 | 下一頁

 

 

 

  成都地鐵1號線三期是1號線一、二期工程在城市發展南北走向主軸上的延伸,是實現“雙核共興,一城多市”網絡城市群發展格局重要線路。1號線三期南段工程位于天府新區,主要沿天府大道敷設。線路全長15.59km,均為地下線,設站12座,其中換乘站6座。
  為了促進網絡城市群格局的整體構建,軌道集團堅持以軌道交通引領城市發展格局,強力推進軌道交通加速成網計劃,在地鐵1號線二期工程仍處于建設階段的同時,于2015年1月開工1號線三期工程,超前謀劃,提前著手天府新區軌道交通線網建設。待2018年1號線三期工程開通試運營后,地鐵1號線一、二、三期工程共同組成40余公里的成都市地下公共交通的南北走廊,北至北三環片區,南到天府新區腹地科學城,以最快的速度用地下有軌交通串聯起成都市的“雙中心”。
  勠力同心,掀起土建工程建設大干熱潮
  1號線三期工程從開工伊始,軌道集團就超前謀劃,科學組織,優化工籌,全面提升車站施工速度。督促各車站均加大資源配備,超常規地投入勞動力、設備和周轉材料等,確保車站施工速度。特別是1號線三期北段為緩解地鐵1號線運營壓力,優化行車組織,增加站后折返功能。自2016年8月23日進場以來,參建各方在軌道集團的統籌下,精心策劃、細心組織,現場克服用電困難采用自發電施工,所有工作面同步施工24小時連續作業、春節期間不停工,高峰時期現場投入工人400余人,緊鑼密鼓開展施工任務。進場僅7天完成征地拆遷開始打樁、開工83天盾構始發段主體結構封頂。2017年4月8日1號線三期南段、支線和北段13個車站主體結構全部封頂,南段及支線12個車站主體已全部移交后續專業施工。全線附屬結構提早謀劃、突破車站施工先主體后附屬的習慣施工順序,有條件施工的附屬結構立即進行施工,目前全線出入口及風亭已完成過半。
  同時,軌道集團科學調整施工工籌,加大危險源管理力度,優化施工工法,高效提速1號線三期工程“洞通”。1號線三期南段區間主要位于中風化砂巖地層中,巖石強度高,最高達50Mpa。在硬巖地層中掘進刀具磨損嚴重。軌道集團認真分析,多次論證,優化工法,通過現場調整刀具配置,主動換刀,控制換刀時間等措施,硬巖地層掘進速度得到明顯改善。
  1號線三期南段及支線于2017年1月4日全線貫通,目前全部移交鋪軌單位開始鋪軌作業。1號線三期北段區間至2016年12月26日第一臺盾構始發以來,目前3臺盾構全部下井,區間任務已完成80%。
  據悉,1號線三期工程有三大特點:體量大,工作面多,施工場地狹窄,施工管理組織難度大,坑開挖深、面積大,其基坑開挖面積約9萬平方米,深度是31米,土方總量約為200萬方,相當于20個標準車站的土方量;工期緊,4年4大節點工期,總工期是2019年12月全面建成。技術難度大,橋站合一,橋和車站多個施工工作面相互交叉、影響,從地面的橋面往地下的-13米,-21米,-25米,-31米的4層,4條地鐵線的基礎、結構都是相互交織,形成了獨特的你中有我、我中有你的融合,如果沒有認真研讀施工圖紙,沒有縝密的多維空間思考習慣,就是資深建設者到施工現場實地看一圈,也會看懵了。
  面對如此艱巨的挑戰,軌道集團充分發揮“在困難面前不低頭、在任務面前不退縮”的韌勁,迎難而上,在施工過程中,嚴格按照預定工期目標推進,確保人、機、料的投入量,每天約有千余名工人在十幾個單體結構物建筑中施工作業,工地內17臺汽車吊、8臺塔吊調運鋼筋、木材、模板,腳手架搭設86萬立方,鋼管貝雷梁使用近3000噸,人員高峰期超過1100人,各項投入均遠遠超過成都地鐵乃至成都建筑工地的最大規模。目前地鐵1號線三期車站及橋梁已全部完成,正在開展11號線和18號線施工。
  擼袖實干,加速推進軌道工程建設
  軌道集團1號線三期結合鋪軌實際情況優化施工方案,強化統籌協調,為保質量保安全保進度實現開通試運營目標提碼加速,在車站施工階段即預先研究鋪軌基地的設立,增加廣州路站和天府新站兩個鋪軌基地,由原先的4個鋪軌基地增加至6個(五根松站、海昌路站、香山站、廣州路站、科學城站和韋家碾站),同步推進每個鋪軌基地鋪軌任務,增加了鋪軌工作面,有效地提速了全線“軌通”任務。
  同時,軌道工程自今年1月20日開工以來,攻克了與土建暗挖施工、站后工程材料轉運等交叉作業及安全風險高等難題。施工中,軌道集團帶領參建各方加班加點、優化統籌施工安排,對施工任務進行層層分解,優化資源配置、采取多專業交叉施工、多個項目齊頭并進、定期梳理解決問題等多項措施,超前謀劃、精細管理、合理組織,確保了軌道施工安全有序、質量可控、推進快速。截至目前,南段主線各鋪軌基地現場緊鑼密鼓,施工組織均已按計劃步入正軌。除北段外,南段及支線段工程開累完成鋪軌15.31公里,占設計總量的47.3%;完成道岔鋪設17組,占設計總量的89.5%。2017年4月7日,支線段最后一根鋼軌接頭與既有線(1號線南延線)順利焊接合龍,標志著1號線三期支線段軌道工程按期實現“長軌通”。
  大干快上,站后工程建設再發力
  為配合天府新區核心區域的城市建設,地鐵1號線三期機電安裝與裝修工程工期緊、任務重、前期條件受限,軌道集團大干快上,編制科學的施工方案和制定切實可行的施工計劃,合理調配各種資源,于2016年底前實現機電安裝與裝修工程南段全部標段均正式進場施工。軌道集團嚴格按照站后工程“標準化、規范化、專業化、精細化”建設要求進行施工管理,各個專業都按照未雨綢繆、樣板引路的思路設置了標準樣板工程,BIM設計提前介入、綜合支吊架全面排布,提前為各疑難雜癥擬好“治療”方案,高效解決了大部分現場施工時可能會遇到的錯綜復雜問題。站后工程全線采用BIM技術,充分結合圖紙、現場以及各專業需求,通過BIM技術進行圖紙深化、機房管線排布、管線碰撞檢查、出圖指導施工、基于BIM的數字化加工與安裝等應用,提高機電安裝工程效率。裝修工程采用“四定一護” (即:定材、定人、定量、定標準,并在石材鋪貼當天驗收、當天做好成品?;?管控石材品質。目前,1號線三期機電安裝與裝修工程正全面穩步推進,南段所有車站機電安裝與裝修工程都已進場施工:結合站前移交順序已進行9個車站的BIM和綜合支吊架設計;首批進場的車站二次砌筑即將完成,站內的機電安裝工作已大面積展開,主要機電設備如冷水機組、400V智能低壓柜、環控柜、配電箱均已開始安裝;五根松至廣都區間及五根松站環網電纜支架、接地扁鋼安裝完成接觸網錨栓安裝已全部完成;五根松站、香山站、寧波路站、科學城站關鍵設備房已移交給各系統單位,其余站點也將根據計劃按期移交。北段工程(即韋家碾站、韋家碾~升仙湖區間)也將于今年6月進場。

 

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